– Действующее здание автовокзала было построено по типовому проекту на 500 мест и запущено в строй в 1981 году. До 1983 года предприятие входило в состав нынешнего МУП "ЯПАП-1", затем, по распоряжению Совета Министров ЯАССР, было преобразовано в Производственное объединение автовокзалов и пассажирских автостанций (ЯПО АВ и ПА). Не трудно догадаться, что в состав объединения входили все автовокзалы и автостанции республики. Само оно подчинялось Якутскому государственному производственному объединению автомобильного транспорта "Якутавтотранс" – мощному головному предприятию по перевозке грузов и пассажиров. В начале 90-х ЯПО АВ и ПА было расформировано, и все мелкие автовокзалы и автостанции были переданы на балансы районных администраций. А наш автовокзал в 1993 году был передан в муниципалитет г. Якутска под новой вывеской: муниципальное предприятие "Якутский городской автовокзал" и дотировался с местного бюджета до 2003 года…

– Извините, перебью, ну и досталось же вам, в плане скоропалительности переименований!

– Это еще не все! В 2003 году распоряжением Министерства имущественных отношений РС(Я) мы были переименованы в государственное унитарное предприятие "Якутгоравтовокзал", и, наконец, в 2004 году распоряжением Правительства республики преобразовались в открытое акционерное общество "Автовокзал".

– Это значит, что весь пакет акций общества принадлежит республике?

– Совершенно верно. И хочу отметить, что благодаря правильной политике Правительства нашей республики в части приватизации и акционирования убыточных предприятий, ОАО "Автовокзал" за неполные два года снизил свои убытки и в 2005-ом, в преддверии юбилейной даты, завершил финансовый год с положительным балансом.

– Много ли руководителей было да Вас?

– Первым возглавлял автовокзал Николай Иосифович Вдовин. Он работал с 1981 по 1983 год. После него Владимир Петрович Сидельников -1984-1992 годы. А в 1993 коллектив выдвинул мою кандидатуру. Вообще-то в системе "Якутавтотранса" я работаю с 1980 года, на автовокзале с 1984 года. Была диспетчером, старшим диспетчером, потом начальником отдела эксплуатации.

– А ведомственное подчинение автовокзала сохранилось?

– Да, конечно, наш куратор Министерство транспорта, связи и информатизации РС(Я). Вопросы по открытию новых маршрутов, по правилам перевозки пассажиров и многие другие согласовываются и решаются совместно с ним. Например, на стадии решения вопрос о расширении территории автовокзала для устройства посадочных площадок маршрутных такси. И только благодаря акционированию мы приступили к реконструкции здания автовокзала. Конечно же, процесс этот будет не столь быстрым и скорым, как хотелось бы, но раз его уже начали, то доведем до конца.

– Что конкретно планируется сделать в ближайшее время?

– Весну-осень, то есть теплые месяцы года хотелось бы посвятить реконструкции фасада здания. Хочется иметь современные витражные окна. Освещение также перестало соответствовать требованиям времени. Привокзальная территория должна быть полностью перепланирована. Потому что к приходу железной дороги в Якутск одним из основных транспортных узлов станет автовокзал. Здесь будут проходит не только автобусные линии, но и троллейбусные. Это по крайней мере отражено в городском генплане.

– Такое ощущение, что в настоящее время "кирпич" не помеха для въезда на территорию автовокзала, например, частным автомобилям…

– Для исключения таких моментов, в данное время мы вплотную работаем с Госавтоинспекцией, дорожными службами, чтобы были КПП при въезде и выезде и соответствующий порядок на территории автовокзала. Вообще, работы предстоит очень много.

– И какими силами эта работа ведется, каков коллектив автовокзала?

– Конечно же реконструкция – это первоначальная забота руководящей службы, а так численность предприятия составляет 24 человека. Костяк крепкий. Есть люди, которые трудятся здесь по многу лет. Более тридцати отработали Галина Александровна Банина, Екате