Первым праобразом современного аэропорта Якутск стала созданная в 1928 году аэростанция, которой руководил М.В. Шиуков. В те годы открылось регулярное воздушное сообщение по трассе Иркутск – Якутск на гидросамолётах Ю-13 "Моссовет", а в зимний период – на самолёте W-33 экипажами легендарных пилотов А.С. Демченко, М.Т. Слепнёва.

Конец 20-х и 30-ые годы были характерны активным открытием всё новых и новых воздушных трасс, связывающих районные центры, не имевших никаких связей со столицей – городом Якутском. Эти открытия были связаны с именами легендарных пилотов. По архивным данным в 1936 – 1937 годах В.Л. Галышев на гидросамолёте "Каталина" с бортовым номером Н-5 открыл трассы на вилюйскую группу районов, произвёл посадки самолёта на реке Вилюй у посёлков Сунтар, Нюрба, Вилюйск. Так появились гидроаэропорты на Вилюе.

Первыми начальниками аэропортов Сунтар, Нюрба, Вилюйск стали В.И. Бочаров, В.М. Карпов, Т.С. Бекетов. После войны в разные годы этими предприятиями руководили и внесли вклад в их развитие активные участники ВОВ Н.И. Козлов, А.П. Цоун, А.П. Лаврентьев, А.И. Ксензик, Н.С. Степанов, ветеран трассы Аляска-Сибирь П.Г. Кравченко.

В середине 30-х годов были открыты гидроаэропорты Сангар, Жиганск. Их первыми начальниками стали П.Ф. Муравьёв, С.С. Еремеев.

Открытие аэропорта Алдан в 1940 году было связано с бурным развитием золотодобывающей промышленности. Одним из первых начальников аэропорта стал лётчик-истребитель, сбивший в боях 10 немецких самолётов, алданец Вениамин Флусов.

С развитием геологоразведочных работ и золотодобывающей отрасли было связано открытие гидроаэропортов в Усть-Мае – в 1935 году, в Усть-Нере – в 1937 году. Впервые в небе Колымы самолёт появился в 1929 году, экипаж О.А. Кальвица выполнял перелёт от Беренгова залива до устья Лены, но воздушное освоение края началось в 1934 году. В августе 1940 года в Нижние Кресты (пос. Черский) прибыли основатели аэропорта – начальник аэропорта И.Н. Хомутовой, радист Б. Шилов, радиотехники Г. Щербинский и В. Брунов, авиатехник А. Куприянов, метеоролог П. Сидоров. Так, ещё до войны началось довольно активное освоение воздушных просторов Якутии.

Переломным периодом в развитии авиации Якутии и её аэропортового комплекса стали решение руководства Советского правительства о создании трассы Аляска-Сибирь и базирование в г. Якутске штабов Первой Краснознамённой перегоночной авиадивизии (командир дивизии, Герой Советского Союза, генерал-майор И.П. Мазурук) и трассы (руководитель, Герой Советского Союза, генерал-майор М.И. Шевелёв). Трасса была построена за рекордно короткий срок – 6 месяцев, и с ноября 1942 года началась перегонка американских боевых самолётов на фронт. Для обеспечения нужд трассы были построены аэропорты Якутск, Оймякон, Олёкма, Витим, запасные аэропорты Зырянка, Алдан. После окончания войны в 1946 году, когда была ликвидирована трасса Аляска-Сибирь, авиации Якутии досталось богатое наследство – семь хорошо оснащённых по меркам тех лет аэропортов, налаженная система радиосвязи и метеообеспечения, 14-ть самолётов Си-47, и, самое главное, подготовленный и прошедший испытание авиационный персонал: лётчики, инженеры, техники, связисты, строители и эксплуатационщики аэропортов.

Особое развитие авиация получила в послевоенные годы. Основной кадровый и руководящий костяк отрасли составили участники ВОВ и ветераны перегонки. Из этой когорты вышли знаменитые авиационные руководители С.И. Климаков, В.И. Кузьмин, И.С. Кычкин, В.В. Кузаков, П.А. Кухто, лётные командиры В.М. Разумов, Н.М. Сладков, В.Л. Браташ, Ф.М. Козин, Ю.П. Яковлев, П.И. Фёдоров, П.И. Витман, руководители служб управления воздушным движением В.Х. Зинченко, Н.Г. Калашников, руководители инженерно-авиационной службы В.К. Капустин, Б.А. Гаринов, С.Г. Ивашов, И.П. Зуев, руководители связи М.Ф. Мишнин, В.В. Соболев и ряд начальников аэропортов.

Государственная задача расширения геологоразведочных работ по поиску месторождений алмазов, газа, нефти, золота, олова, угля, освоение этих месторождений, поступление в эксплуатацию принципиально новой авиационной техники – вертолётов, турбореактивных, турбовинтовых воздушных судов и потребность постоянного расширения географии полётов поставили перед руководителями отрасли и командирами авиапредприятий очень ответственную задачу: строительство и реконструкцию аэропортовых комплексов на совершенно новом качественном уровне. Вместо одного крупного Якутского объединённого авиаотряда к середине 70-х годов на базе крупных аэропортов образовалось десять ОАО. Все остальные аэропорты стали их приписными структурными звеньями. Довольно быстрыми темпами развивались производственные инфраструктуры предприятий, аэропортов, строились вокзалы, склады ГСМ, объекты служб управления воздушным движением. Выросли авиагарнизоны с благоустроенным жильём, школами, детскими садами, клубами, библиотеками, спортзалами, столовыми, гостиницами. Большую роль играло то, что во главе управления и авиапредприятий стояли крупные организаторы, такие как С.И. Климаков, М.И. Митяшин, И.С. Дергилёв, И.С. Кычкин, Ф.С. Сергеев, В.В. Кузаков, В.И. Кузьмин, П.А. Кухто, П.С. Перин, Н.Н. Терещенко.

Особо хотелось бы отметить труд начальников аэропортов В.И. Гришукова, А.Л. Аграновича, А.Н. Демидова, А.И. Большакова, Г.И. Голубочка, В.К.Першикова, Т.А. Иванова, А.С. Вилцана, Н.П. Пискунова, Е.И. Проняева, работавших в шестидесятых-восьмидесятых годах.

Строились огромные аэропортовые комплексы в гг. Якутск, Мирный, Нерюнгри, посёлке Полярный с взлётно-посадочными полосами с искусственным покрытием и геометрическими размерами, позволявшими приём и выпуск всех существующих и проектируемых типов воздушных судов. Стоимость этих проектов исчислялась в десятках и сотнях миллионов советских рублей. В эти годы был построен на новом месте прекрасный аэропортовый комплекс с бетонированной взлётно-посадочной полосой, современным каменным вокзалом и полным набором объектов производственной инфраструктуры в Вилюйске.

Авиация республики в целом, Нюрбинское, Мирнинское, Якутское авиапредприятия и их аэропорты Нюрба, Сунтар, Верхневилюйск, Вилюйск внесли неоценимый вклад в развитие геологоразведочных работ, открытие коренных месторождений алмазов, нефти и газа, олова и др., в строительство крупнейших горно-обогатительных комбинатов цветной металлургии, в обеспечение продовольствием жителей промышленных регионов. К 1990 году аэропорты Якутии были полностью оснащены необходимой автотракторной, специальной автомобильной техникой. Восьмидесятые стали годами, триумфального развития воздушного транспорта республики. Огромный объём работ по применению авиации для нужд народного хозяйства (ПАНХ), по грузовым и пассажирским перевозкам выдвинули Якутское управление в разряд одного из самых крупных среди тридцати управлений МГА СССР. К 90-му году якутская авиация имела более 430 единиц самолётов и вертолётов 13-ти типов, а каждый житель республики мог пользоваться услугами авиации в среднем 2,5 раза в год. Аэропортовый комплекс состоял из 45 классифицированных аэропортов и 220 авиаплощадок, с численностью работников около десяти тысяч человек. О таком мощном воздушном флоте многие государства могли только мечтать, и вряд ли могли о таком развитии прогнозировать наши деды, которые стояли в 20-х годах прошлого века у истоков становления воздушного флота.

Аэропорты тех лет полностью были автономными с полным набором социально-бытовых, культурных объектов: жильё, водо-теплоснабжение производственных и социальных объектов, столовые, детсады, клубы, гостиницы, лётные профилактории, для содержания которых имелось своё ЖКХ.

С середины 80-х годов аэропорты начали заниматься подсобными хозяйствами (коневодство, животноводство, свиноводство, птицеводство, пчеловодство, растениеводство тепличным хозяйством).

За последние 10-12 лет в России количество аэропортов сократилось с 1800 до 370-ти. В первую очередь ликвидации подверглись аэропорты Крайнего Севера.

Экономический кризис начала 90-х годов привёл к разрушению единой авиакомпании "Аэрофлот" на более, чем 500 авиакомпаний и тысячи аэропортов по России. Многочисленным реорганизациям подверглась и уже не самодостаточная авиация республики. При реорганизации наиболее в невыгодном положении оказались аэропорты, которым волевым решением навязывали огромные кредиторские задолженности. Да и далеко не все начальники предприятий оказались адаптированными к хозяйствованию в рыночных условиях и рачительными. В результате в аэропортах росла кредиторская задолженность налоговым органам, пенсионному фонду и по заработной плате своему персоналу. 25-26 аэропортов республики (за исключением аэропортов Мирнинского авиапредприятия, аэропорта Якутск) оказались, практически, неуправляемыми, так как не было общего органа, координирующего их деятельность. Отсутствие средств на поддержание эксплуатационной годности взлётно-посадочных полос, предельный износ (80 и более%) спецтехники, полная выработка ресурса светосигнальной автосистемы аэропортов "Луч-2", аварийное состояние зданий, сооружений привели к полному несоответствию их сертификационным требованиям. Всё это привело к угрозе закрытия большинства аэропортов Якутии.

... О настоящем

В соответствии с Государственной целевой программой "Развитие воздушного транспорта РС(Я) на 2002-2006 годы", утверждённой Президентом, Правительством и Государственным Собранием РС(Я) Ил Тумэн, впервые в России Правительством республики принято решение о создании ГУП "Дирекция аэропортов РС(Я)", в состав которого входят на 01.01.2006 года 21 аэропорт и в ближайшее время войдут ещё 2. Из них 6 аэропортов проходят процедуру банкротства: аэропорты Алдан, Олёкминск, Черский – конкурсное производство, остальные внешнее управление и наблюдение. За неполных три года деятельности Дирекции уже можно говорить о положительных результатах. Дирекция на себя взяла:

Роль Дирекции – осуществление ряда мероприятий по организации централизованного управления аэропортами, обеспечение их функционирования как единого комплекса, организация единого финансового и технического "поля"

Параллельно разрабатывается вопрос передачи имущественного комплекса аэропортов РС(Я) в федеральную собственность. Всё это говорит о масштабности и перспективности деятельности Дирекции.

Одним из достижений Дирекции за 2005 год является ежемесячная, без задержки, выплата заработной платы персоналу, что стабилизировало обстановку в трудовых коллективах, Достигнута договорённость с профсоюзами об очередном повышении с 1 июня заработной платы на 10-15%. Дирекция в 2005 году завершила свою производственно-хозяйственную деятельность с прибылью и получила положительную оценку Президента РС(Я) при ежегодном отчёте руководителей предприятий ВТ РС(Я).

По-прежнему остаётся сложным кадровое обеспечение предприятия. Начата плановая подготовка кадров при ГОУ СПО ЯАТУ ГА.

Ввод в строй круглогодичных федеральных дорог Колыма, Вилюй приводит к значительной потере объёмов работ авиации в целом и аэропортов. В этих условиях развитие непрофильной деятельности аэропортов – основное направление восстановления выпадающих доходов. Результаты деятельности ГУП "Дирекция аэропортов РС(Я)" складываются от результатов работы филиалов и их руководителей. В целом директорский корпус филиалов – люди высокопрофессиональные, активные, имеющие определённый опыт работы в рыночных условиях, достойно прошедшие кризисные 90-е годы XX века. Наиболее эффективно работают директора филиалов Нерюнгринского – А.Л. Агранович, Сунтарского – А.Н. Михайлов, Олёкминского – В.И. Разинков, Депутатского – В.К. Дьяконов, Белогорского – В.Г. Стручков, Среднеколымского – В.В. Бубякин, Батагайского – В.Ф.Ткач, Сангарского – С.И. Громовской, Усть-Майского – А.Г. Баринов.

Деятельность Дирекции по укреплению материально-технической базы аэропортового комплекса даёт надежду на восстановление былой мощи якутской авиации.